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Una serie imprescindible
El BMW Serie 3, emblema indiscutible del placer de conducir, hunde sus raíces en mayo de 1975, tomando el relevo del BMW 2002 y sentando las bases de una línea excepcional de berlinas y coupés. Durante mucho tiempo la serie más compacta de BMW, antes de la llegada de la Serie 1 en 2004, conquistó rápidamente el mercado y se estableció como el modelo más vendido en la categoría de coches de lujo de gama media, representando casi el 40 % de las ventas mundiales de la marca en 2005.
La historia de la Serie 3 alcanzó un importante punto culminante el 10 de septiembre de 2015, cuando la unidad número diez millones, un 320d Azul Imperial, salió de la línea de producción de Múnich. Deportivo, fiable y de altas prestaciones, el BMW Serie 3 ha encarnado el placer de la conducción dinámica como ningún otro vehículo durante más de 40 años. Gracias a visionarios como Paul Bracq, antiguo Jefe de Diseño de BMW, la emoción y el placer de conducir han encontrado su lugar en el segmento de los coches de tamaño medio. El BMW E21 de los años 70 sentó las bases de un éxito sin precedentes, contribuyendo a convertir a BMW en el fabricante líder de automóviles premium hasta la fecha.
A lo largo de siete generaciones, el BMW Serie 3 ha seguido evolucionando hasta convertirse en un referente indiscutible de deportividad en el segmento de los automóviles de tamaño medio. La atención prestada al diseño, la dinámica, la individualidad y las cadenas cinemáticas ha sido clave para este éxito. Los motores, fruto de una exhaustiva investigación, combinan prestaciones, economía y respeto por el medio ambiente.
Desde la berlina clásica hasta el familiar Touring, pasando por el coupé, el cabriolet y el compacto de 3 puertas, la Serie 3 de BMW ofrece una completa gama de vehículos que atrae a todas las generaciones. La excepcional versatilidad de estos coches, que combinan agilidad, practicidad y seguridad, fascina tanto a los consumidores como a la prensa especializada, como atestiguan numerosos premios. La constante evolución del carácter decididamente deportivo del BMW Serie 3, perfeccionado con cada generación, sigue siendo una de las principales razones de su éxito continuado.
Primera generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 E21, pionero de la línea lanzada en 1975, destaca como digno heredero de los modelos 1502, 1602, 1802 y 2002 (E10/E20), de los que toma prestados algunos motores. Dotada exclusivamente de una carrocería de dos puertas, esta primera generación estaba propulsada por motores de gasolina, con la posibilidad de adquirir modelos descapotables realizados por el carrocero Baur.
Con su diseño innovador, el Serie 3 E21 es testigo del genio de Paul Bracq, quien, inspirándose en el estilo del Serie 5 E12, le infundió unas líneas exteriores inconfundibles. El interior, cuidadosamente elaborado en términos de habitabilidad y ergonomía, sigue siendo una referencia atemporal. La seguridad pasiva se acentúa con zonas de deformación y una estructura reforzada del habitáculo, mientras que el potente frenado asistido y el tren de rodaje mejorado subrayan el compromiso con las prestaciones.
Los primeros modelos, como el 316, 318 y 320 con carburadores y el 320i con inyección mecánica Bosh K-Jetronic, estaban propulsados por motores de cuatro cilindros de la familia M10. En 1977 se introdujo un nuevo motor compacto de seis cilindros en el 320, lo que amplió la gama con versiones como el 320/6. La gama se amplió aún más con la llegada de una segunda unidad de seis cilindros en el 323i, que producía unos impresionantes 143 CV.
Un restyling en 1979 dio a la Serie 3 E21 un aspecto más agresivo, con ajustes tanto exteriores como interiores. Los modelos más potentes, el 320i, 320/6 y 323i, se distinguían por su parrilla de cuatro faros y otros rasgos específicos. En 1980 se introdujeron nuevos guarnecidos interiores, que demostraban la atención prestada a los detalles.
La Serie 3 E21 también atrajo a los entusiastas de la personalización con opciones como llantas monobloque de aluminio estilo BBS o Alpina, una caja de cambios "deportiva", un eje con diferencial autoblocante, dirección asistida, aire acondicionado y mucho más. Tuneadores de renombre como Alpina, Hartge y AC Schnitzer han contribuido a elevar aún más el estatus de esta serie.
Durante el periodo de producción 1975-1983 se fabricaron un total de 1.354.961 automóviles de la Serie 3 E21. Con su aspecto deportivo ideado por el diseñador Paul Bracq, el Serie 3 E21, que encarna el encanto de los orificios nasales dobles y los faros redondos, sigue siendo una de las berlinas deportivas más populares de la década de 1970. Sus cifras clave, como una longitud de 4.355 mm, una anchura de 1.610 mm y una altura de 1.380 mm, dan fe del impacto de esta primera generación en la historia de la Serie 3.
Segunda generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 E30, que marcó su llegada en 1982, representa una importante evolución de la legendaria Serie 3. Los característicos faros dobles se convirtieron en un elemento de serie, subrayando el diseño icónico de la serie. Esta generación fue un éxito extraordinario, vendiendo 2,34 millones de unidades y consolidando la posición de la Serie 3 como referencia indiscutible.
Una considerable ampliación de la gama caracteriza al BMW E30, que ve la introducción de nuevas configuraciones, incluyendo un Convertible y una versión de cuatro puertas. También debuta el primer Touring de BMW, que ofrece por primera vez una opción familiar. En 1985, el BMW 325ix hizo su debut como el primer BMW con tracción a las cuatro ruedas, añadiendo una dimensión más a la versatilidad de la Serie 3. Se fabricaron un total de 2,34 millones de BMW E30 en Múnich y Ratisbona.
La diversidad de la gama E30 se ve subrayada por una variedad de motores, de cuatro a seis cilindros, con potencias que van de 55 kW a 175 kW. Las dimensiones del coche también son dignas de mención, con una longitud máxima de 4.360 mm, una anchura de 1.680 mm y una altura de 1.380 mm.
Cuando se lanzó en 1982, el Serie 3 E30 se ofrecía como modelo de dos puertas. Los motores de cuatro cilindros del E21, como el M10, propulsaban los modelos 316 y 318i. Los motores de seis cilindros, M20 en versiones de 2 L y 2,3 L, propulsaban los modelos 320i y 323i con inyección electrónica Bosch.
En 1984 se introdujo una carrocería de cuatro puertas y se aumentó el motor del 323i a 150 CV. El 324d, el primer modelo diésel, entró en escena en 1985 con un motor de seis cilindros y 2,4 litros de aspiración natural que producía 86 CV. En 1986, se presentó el BMW 325i, con un motor de seis cilindros y 2,5 litros y 171 CV, que también supuso el lanzamiento de la tracción total con el 325ix.
La Serie 3 E30 sufrió una remodelación en 1988, con luces traseras más grandes y ajustes estéticos, al tiempo que se añadía a la gama un familiar, denominado "Touring". Se introdujeron varias mejoras mecánicas, como los catalizadores en los modelos 320i y 325i. La gama diesel se amplió con la llegada del 324td turboalimentado.
En 1989 se presentó el 318is, equipado con un motor de cuatro cilindros de 16 válvulas y 136 CV. También se lanzó el BMW M3 E30, diseñado para competir en el campeonato alemán DTM, que estableció un nuevo estándar con unas 18.000 unidades producidas entre 1987 y 1991. Propulsado por un motor de cuatro cilindros S14 de 2,3 litros y 200 CV, el M3 E30 destacaba por su ligereza y prestaciones.
El Serie 3 E30 ha sido objeto de diversas iteraciones y adaptaciones por parte de afamados tuneadores como Hartge, Alpina, Schnitzer y Baur, lo que subraya su versatilidad y atractivo. El M3 E30, en particular, ha dejado una huella indeleble en la historia del automóvil y sigue siendo celebrado, incluso en el mundo virtual, con su aparición en el juego V-rally 4.
Tercera generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 E36, lanzado en la década de 1990, encarna la audaz evolución de la icónica gama. Los pilares A y C, marcadamente inclinados, se convierten en símbolos del temperamento y la agilidad de esta tercera generación. La sección delantera alargada e inclinada de la berlina no sólo proporciona un mayor confort en el interior del habitáculo, sino que también mejora la protección en caso de colisión.
El Serie 3 E36 introdujo un diseño revolucionario con una versión compacta de tres puertas, acortada más de 20 centímetros en la parte trasera, que contribuyó al rotundo éxito del modelo. Por primera vez, la berlina de dos puertas dio paso a un coupé diferenciado, que ofrecía una postura más baja y ancha. La producción del BMW Serie 3 E36 duró de 1990 a 2000, marcando una década de rendimiento e innovación automovilística.
Propulsada por diversos motores, la gama de la Serie 3 E36 ofrece un amplio espectro de potencias, de 1,6 a 3,2 litros y de 60 a 245 kW, con configuraciones de 4 y 6 cilindros. Esta diversidad de motores responde a las expectativas de los entusiastas de la conducción dinámica.
A lo largo de los años, la gama se ha ampliado con la introducción de versiones coupé y cabriolet, ampliando la oferta para los entusiastas de la Serie 3. La versión compacta de tres puertas y el modelo familiar también enriquecen la variedad de esta generación.
La Serie 3 E36 introduce una serie de avances técnicos, como el sistema de distribución variable VANOS en los seis cilindros de gasolina, que optimiza el par a bajo y medio régimen sin comprometer la potencia máxima.
El M3 E36, la versión deportiva de la serie, debutó con un motor de seis cilindros y 3 litros que desarrollaba 286 CV. Más tarde se actualizó a un motor de 3,2 litros y se equipó con un doble VANOS. Disponible como coupé, cabriolet y berlina, el M3 E36 también marcó la llegada de la caja de cambios secuencial SMG, pionera en el mercado.
En 1996, BMW lanzó una edición limitada, el 318 IS Procar o ST, que cumplía los requisitos de homologación Procar en la categoría de 4 puertas y menos de 2.000 cm³. Esta edición especial, limitada a 2.500 unidades, se distinguía por su equipamiento especial, su diseño exclusivo y su notable motor.
El BMW Serie 3 E36, con su combinación de estilo distintivo, innovaciones técnicas y rendimiento dinámico, se ha establecido como un capítulo histórico en la historia de la Serie 3.
Cuarta generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 E46, la cuarta generación del Serie 3, se fabricó de 1998 a 2007. Supuso un avance significativo respecto a su predecesor, el Serie 3 E36. La línea curva del techo del BMW E46 no sólo ofrece más espacio para la cabeza, sino que también simboliza el temperamento y la agilidad de este modelo.
Cuando se lanzó en 1998, la Serie 3 E46 introdujo nuevos motores, incluido el M52TU, que tomaba la potencia del E36. Las opciones diesel incluían motores de 2 litros (136 CV) y 2,9 litros (183 CV), aunque por motivos fiscales la potencia del motor de 2 litros se redujo a 130 CV. La gama se amplió con las versiones familiar (Touring), coupé y cabriolet.
Las mejoras técnicas incluían el sistema de distribución variable VANOS, que optimizaba el par a regímenes bajos y medios. La Serie 3 E46 también fue testigo de la introducción de la tecnología Valvetronic, que permitía a los motores de gasolina con elevación variable de válvulas consumir alrededor de un diez por ciento menos de combustible que sus predecesores.
La versión coupé del Serie 3 E46, introducida en 1999, estaba equipada con un nuevo motor de gasolina de 1,8 litros y 16 válvulas que desarrollaba 140 CV. En 2000, tres nuevos motores de gasolina de seis cilindros sustituyeron a las versiones anteriores, con 170 CV, 192 CV y 231 CV.
En 2001, se introdujeron cambios en las versiones berlina y familiar, y la Serie 3 E46 dio la bienvenida al Compact, una carrocería de tres puertas. En 2003, el 316i recibió un motor de 1,8 litros y 115 CV que sustituyó a la unidad de 1,9 litros. Las versiones coupé y cabriolet se rediseñaron y el coupé se ofreció por primera vez con un motor diésel de 3 litros y 204 CV.
El BMW M3 E46, disponible como coupé y descapotable, introdujo la caja de cambios secuencial SMG-II con once modos. El M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau), lanzado más tarde, alcanzó los 360 CV y se diseñó con materiales ligeros, incluido un techo de fibra de carbono.
En 2001, BMW presentó el M3 GTR, desarrollado para su homologación en el campeonato ALMS. Estaba equipado con un motor V8 atmosférico de cuatro litros, limitado a 380 CV en la versión de carretera.
La Serie 3 E46 marcó un hito importante en la evolución de la gama, ofreciendo avances tecnológicos, una variedad de cadenas cinemáticas y opciones de carrocería ampliadas, convirtiéndola en una de las generaciones más icónicas de la Serie 3 de BMW.
Quinta generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 E90, lanzado en la primavera de 2005, ganó rápidamente el título de "Coche Mundial del Año 2006" en el Salón del Automóvil de Nueva York. Esta quinta generación de la Serie 3 introdujo cambios significativos, entre ellos un aumento de cinco centímetros de longitud respecto al anterior E46, lo que dio al coche un aspecto más maduro sin perder su carácter deportivo.
Los modelos E90 y E91, las versiones berlina y touring respectivamente, se distinguen claramente de sus predecesores, el coupé (BMW E92) y el descapotable (BMW E93), al tiempo que ofrecen una mayor autonomía visual. Con la adición de cinco centímetros de longitud en comparación con el BMW E46, el BMW E90 ha ganado en presencia exterior sin comprometer sus características deportivas distintivas.
La gama E90 abarca un periodo de producción de 2005 a 2013, y ofrece una variedad de motores que van de 1,6 a 4,0 litros, con configuraciones de 4, 6 y 8 cilindros. Las dimensiones máximas del coche son 4.580 mm de longitud, 1.817 mm de anchura y 1.421 mm de altura.
La quinta generación del Serie 3 ha sido elogiada por su espacioso maletero de 460 litros. Los modelos "x" de la gama indican la presencia del sistema de tracción total xDrive, tomado del crossover X3 de BMW.
En 2007, todos los motores se beneficiaron de las innovaciones BMW EfficientDynamics, que incorporan funciones como la recuperación de la energía de frenado, la parada y el rearranque automáticos del motor, el indicador de cambio de marcha, el control racional de los equipos auxiliares y la aerodinámica activa con control de las aletas de aire.
Lanzada inicialmente como berlina de cuatro puertas, la gama se amplió con un familiar Touring a finales de 2005, seguido de un coupé en 2006. En 2007, una versión coupé-cabriolet con techo duro retráctil amplió la gama, y el M3, el buque insignia deportivo de la gama, debutó a finales de 2007 con un nuevo V8 y una caja de cambios M DKG de doble embrague.
En 2008, se introdujo un restyling que aportó mejoras estéticas y técnicas, como la adopción del nuevo sistema iDrive, una pantalla de alta definición, GPS 3D y la integración de la caja de cambios de doble embrague del M3 en algunos modelos. El restyling también supuso la introducción de una versión berlina del M3, que completaba la gama.
Sexta generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 F30, presentado al público el 14 de octubre de 2011 en la planta de BMW en Múnich, representa la sexta generación del famoso Serie 3. Esta iteración encarna la innovación de Bayerische Motoren Werke, con un llamativo diseño exterior caracterizado por la línea actual de la marca. El BMW Serie 3 F30 es más deportivo y dinámico que nunca, y por primera vez introduce motores híbridos, alineados con el concepto BMW EfficientDynamics para reducir el consumo de combustible.
El periodo de producción del Serie 3 F30 abarca de 2011 a 2019 para los modelos Berlina y Touring, con la incorporación del modelo Gran Turismo (GT) a partir de 2013. Las cifras clave incluyen una gama de motores de 1,5 a 3,0 litros, con configuraciones de 3, 4 y 6 cilindros, y unas dimensiones máximas de 4.753 mm de longitud, 1.877 mm de anchura y 1.455 mm de altura.
Esta generación, cuyo nombre en clave es F30, se basa en las líneas de la Serie 5 y es 9 cm más larga que la generación anterior (E90). A pesar de este crecimiento, el Serie 3 F30 sigue siendo uno de los coches más compactos de su categoría. El lanzamiento inicial ofrece tres motores, dos de gasolina y uno diésel, con diferentes potencias.
A lo largo de los años, la gama se ha ampliado con la incorporación de varios motores, incluidas versiones diésel y gasolina. En 2013, se presentó la Serie 4, que reúne los modelos Coupé y Cabriolet de BMW en el segmento de los coches de tamaño medio. El deportivo M4 se convierte en el buque insignia de la gama a partir de la primavera de 2014.
El Serie 3 F30 recibió un restyling en 2015, marcado por ajustes estéticos como tomas de aire rediseñadas y la opción de faros Full LED. En 2016, el Serie 3 GT (Gran Turismo) recibió un restyling con el mismo espíritu que el Serie 3 original. Aunque ya se ha lanzado la séptima generación (G20), el Serie 3 GT permanecerá en catálogo hasta enero de 2020.
Séptima generación de la Serie 3
El BMW Serie 3 G20, presentado en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2018, encarna la visión moderna y enérgica de la marca. Con dimensiones ampliadas, aerodinámica mejorada y componentes ligeros de aluminio de alta calidad, el BMW G20 destaca como un digno sucesor en el linaje ancestral de la Serie 3. Por primera vez, los nuevos sistemas de asistencia permiten la conducción semiautónoma, mientras que los controles gestuales y de voz de autoaprendizaje establecen nuevos estándares en términos de facilidad de uso.
Desde el punto de vista técnico, el BMW G20 vuelve a adelantarse a su tiempo. La séptima generación de la Serie 3 logra una simbiosis perfecta de máxima seguridad, conducción innovadora y placer de conducción deportivo. A partir del verano de 2019, la tradición de los deportivos familiares del segmento medio continúa con el BMW Serie 3 Touring, también conocido internamente como G21. Una novedad importante es la introducción de la versión híbrida enchufable para el Touring: el BMW 330e ofrece una autonomía eléctrica de hasta 61 km con la batería completamente cargada.
En cuanto a las cifras clave, el periodo de producción del Serie 3 G20 se extiende desde 2019. Los motores van de 2,0 a 3,0 litros, con opciones de 4 y 6 cilindros, y ofrecen potencias que oscilan entre 85 y 275 kW. Las dimensiones del coche son aproximadamente 4.709 mm de longitud, 1.827 mm de anchura y 1.440 mm de altura.
En el momento del lanzamiento, están disponibles dos motores de gasolina de 4 cilindros, el 320i (184 CV) y el 330i (258 CV), y tres motores diésel de 4 cilindros, el 318d (150 CV), el 320d (190 CV) y el 330d de 6 cilindros en línea (265 CV). BMW se ha centrado en optimizar la dinámica de conducción haciendo que el chasis del 50% sea más rígido que el del modelo anterior, introduciendo un nuevo sistema de amortiguación, un centro de gravedad más bajo y reduciendo el peso hasta 55 kilos en algunas versiones.
El estilo distintivo del Serie 3 G20 recuerda al de su hermano mayor, el Serie 5 G30. La versión familiar Touring se presentó el 12 de junio de 2019, mientras que el primer M3 Touring se desveló parcialmente en marzo de 2022 en un vídeo que celebraba los 50 años de BMW M. En mayo de 2022, BMW presentó las versiones reestilizadas del Serie 3 y Serie 3 Touring, cuyo lanzamiento estaba previsto para finales de ese año.
