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¿Has notado una pérdida de potencia en tu BMW E90 o E91? ¿Se enciende el testigo del motor, ha aumentado el consumo de combustible o se oye un silbido procedente del compartimento del motor? Es posible que el conducto de admisión de aire BMW, referencia OEM 13717795284 esté en cuestión.
Con el paso del tiempo, esta pieza de goma se ve sometida a importantes tensiones mecánicas y térmicas. En los BMW Serie 3 E90 y E91 equipados con el motor diésel M47, es frecuente que el conducto de admisión de aire se agriete o pierda estanqueidad tras varios años de uso.
En este artículo, veremos por qué el conducto de admisión se desgasta con el tiempo, cómo detectar los signos de una admisión defectuosa y por qué su sustitución es una solución sencilla para recuperar el rendimiento original de tu BMW.
¿Por qué se estropea el sistema de admisión de aire de tu BMW E90 / E91 M47?
A diferencia de muchas piezas del compartimento del motor, el conducto de admisión de aire está sometido constantemente a condiciones extremas.
Con el paso de los años, hay varios factores que aceleran su envejecimiento:
- las fuertes variaciones de temperatura del motor; ;
- las vibraciones permanentes; ;
- el envejecimiento natural del caucho; ;
- las salpicaduras de aceite; ;
- las presiones a las que se ven sometidos durante las entrevistas.
Con el paso del tiempo, el conducto puede presentar:
- grietas en los fuelles; ;
- las grietas del caucho; ;
- desgarros que provocan la entrada de aire; ;
- una pérdida de estanqueidad; ;
- una deformación de la pieza.
A veces basta con una simple grieta para alterar el buen funcionamiento del motor.
Síntomas que pueden resultar molestos en poco tiempo
Aunque la pieza parezca todavía en buen estado por fuera, una toma de aire dañada puede provocar varios fallos de funcionamiento:
- pérdida de potencia al acelerar; ;
- respuesta del motor menos enérgica; ;
- aumento del consumo de combustible; ;
- se ha encendido el testigo del motor; ;
- fallos relacionados con el caudal de aire; ;
- ruido de succión o silbido en el compartimento del motor.
La buena noticia es que, en la mayoría de los casos, basta con sustituir el conducto de admisión para solucionar estos problemas.
¿Hay que cambiar todo el sistema de admisión?
No.
En la mayoría de los casos, solo el conducto de admisión resulta dañado.
Nuestro conducto de entrada de aire está diseñado para sustituir directamente a la pieza original. Tiene las mismas dimensiones, conexiones y fijaciones que la pieza original, lo que garantiza una instalación sencilla y una estanqueidad perfecta.
Una instalación sencilla y rápida
La sustitución del conducto de admisión no requiere ninguna modificación del vehículo.
Basta con quitar las abrazaderas, retirar el conducto antiguo e instalar el nuevo conducto de admisión de aire antes de volver a apretar las fijaciones.
Esta operación está al alcance de cualquier particular que disponga de unas herramientas básicas y permite recuperar rápidamente un motor perfectamente estanco.
Compatibilidad
Nuestra toma de aire es compatible con:
- BMW Serie 3 E90 (2005-2012)
- BMW Serie 3 E91 (2005-2012)
Motores compatibles :
- BMW 318d M47
- BMW 320d M47
Te recomendamos que compruebes la compatibilidad de tu vehículo antes de realizar el pedido y que compares tu pieza original con las fotos que aparecen en esta ficha de producto.
¿Por qué elegir nuestro sistema de admisión de aire?
Nuestros productos se seleccionan para ofrecer:
- una calidad muy similar a la original; ;
- un ajuste preciso; ;
- materiales resistentes al calor y a las vibraciones; ;
- una estanqueidad perfecta; ;
- una instalación como sustitución directa; ;
- una excelente relación calidad-precio.
Toma de aire BMW E90/E91 M47 N2
¿Qué relación hay entre la admisión de aire y la válvula EGR?
En los motores diésel BMW M47, el conducto de admisión de aire no funciona de forma independiente. Forma parte de un conjunto que incluye, entre otros componentes, el caudalímetro de aire (MAF), el turbocompresor, el intercambiador de calor aire-aire (intercooler), el colector de admisión y la válvula EGR (recirculación de gases de escape).
La función de la válvula EGR es reinyectar una parte de los gases de escape en el sistema de admisión para reducir la temperatura de combustión. Al reducir esta temperatura, el motor produce menos óxidos de nitrógeno (NOx), unos contaminantes sujetos a una normativa especialmente estricta en los motores diésel.
La unidad de control del motor regula constantemente la apertura de la válvula EGR en función de numerosos parámetros: régimen del motor, carga, temperatura del líquido refrigerante, temperatura del aire de admisión y cantidad de aire medida por el caudalímetro.
¿Por qué una fuga en el conducto de admisión puede afectar al funcionamiento del EGR?
El funcionamiento del EGR se basa en un equilibrio muy preciso entre la cantidad de aire fresco que se introduce y la cantidad de gases de escape que se reintroducen en el motor.
Cuando aparece una grieta en el conducto de admisión, especialmente entre el caudalímetro y el turbocompresor, puede entrar en el circuito aire no previsto por la unidad de control o, dependiendo de la ubicación de la fuga, puede escaparse parte del aire medido.
A continuación, el calculador compara varios datos:
- la masa de aire medida por el caudalímetro; ;
- la presión de admisión medida por el sensor MAP; ;
- la posición de la válvula EGR; ;
- la presión de sobrealimentación del turbo.
Si estos valores dejan de ser coherentes, puede interpretar el problema como un fallo de la válvula EGR, del caudalímetro o del circuito de admisión.
Resultado: una simple entrada de aire puede provocar síntomas similares a los de una válvula EGR obstruida, entre ellos:
- pérdida de potencia; ;
- cambio al modo de funcionamiento limitado; ;
- aumento del consumo; ;
- mayor cantidad de humos; ;
- Se enciende el testigo del motor debido a fallos relacionados con el caudal de aire o con la recirculación de gases.
Por eso es fundamental comprobar la estanqueidad del circuito de admisión antes de sustituir una válvula EGR o un caudalímetro. En muchos casos, basta con sustituir el conducto de admisión para resolver el problema.
La acumulación de residuos en el EGR también acelera el desgaste del sistema de admisión
Con el tiempo, los gases reciclados por la válvula EGR transportan partículas de hollín que se mezclan con los vapores de aceite procedentes del respiradero del motor. Esta mezcla va formando progresivamente una capa de depósitos en el colector de admisión y en los conductos.
En los motores M47 con un elevado kilometraje, no es raro observar:
- un conducto de admisión que se ha vuelto más flexible o se ha debilitado por el calor; ;
- un colector parcialmente obstruido por los sedimentos; ;
- una circulación del aire menos eficaz; ;
- una respuesta menos ágil del turbo.
Por lo tanto, al sustituir el conducto de admisión, conviene comprobar el estado de la válvula EGR y del colector de admisión para asegurarse de que el motor disponga de un circuito de aire limpio y perfectamente estanco.
¿Quieres saber más sobre el funcionamiento de la válvula EGR, sus síntomas y su función en el motor? Consulta nuestra guía completa dedicada a la válvula EGR de BMW para comprender su funcionamiento y saber reconocer los signos de obstrucción.
En pocas palabras
La toma de aire de los BMW E90 y E91 equipados con el motor M47 es una pieza que, naturalmente, puede deteriorarse con el paso del tiempo. Una grieta o una fuga de aire pueden provocar una pérdida de potencia, un consumo excesivo y que se encienda el testigo del motor.
Afortunadamente, no es necesario sustituir todo el sistema de admisión. En solo unos minutos, la sustitución del conducto permite recuperar un suministro de aire óptimo y mantener el rendimiento original de tu BMW.
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