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Vous avez remarqué une perte de puissance sur votre BMW E90 ou E91 ? Un voyant moteur qui s’allume, une consommation de carburant en hausse ou un sifflement provenant du compartiment moteur ? Il est possible que le conduit d’admission d’air BMW référence OEM 13717795284 soit en cause.
Avec le temps, cette pièce en caoutchouc est soumise à d’importantes contraintes mécaniques et thermiques. Sur les BMW Série 3 E90 et E91 équipées du moteur diesel M47, il est fréquent que l’admission d’air se fissure ou perde son étanchéité après plusieurs années d’utilisation.
Dans cet article, nous allons voir pourquoi le conduit d’admission s’use avec le temps, comment reconnaître les signes d’une admission défectueuse et pourquoi son remplacement est une solution simple pour retrouver les performances d’origine de votre BMW.
Pourquoi l’admission d’air de votre BMW E90 / E91 M47 s’abîme-t-elle ?
Contrairement à de nombreuses pièces du compartiment moteur, le conduit d’admission d’air est constamment soumis à des conditions extrêmes.
Au fil des années, plusieurs facteurs accélèrent son vieillissement :
- les fortes variations de température du moteur ;
- les vibrations permanentes ;
- le vieillissement naturel du caoutchouc ;
- les projections d’huile ;
- les contraintes exercées lors des entretiens.
Avec le temps, le conduit peut alors présenter :
- des fissures sur les soufflets ;
- des craquelures du caoutchouc ;
- des déchirures provoquant une prise d’air ;
- une perte d’étanchéité ;
- une déformation de la pièce.
Une simple fissure suffit parfois à perturber le bon fonctionnement du moteur.
Des symptômes qui peuvent rapidement devenir gênants
Même si la pièce paraît encore en bon état de l’extérieur, une admission d’air endommagée peut entraîner plusieurs dysfonctionnements :
- perte de puissance à l’accélération ;
- réponse moteur moins franche ;
- augmentation de la consommation de carburant ;
- voyant moteur allumé ;
- défauts liés au débit d’air ;
- bruit d’aspiration ou sifflement dans le compartiment moteur.
La bonne nouvelle est que, dans la majorité des cas, il suffit simplement de remplacer le conduit d’admission pour supprimer ces problèmes.
Faut-il remplacer tout le système d’admission ?
Non.
Dans la majorité des cas, seul le conduit d’admission est endommagé.
Notre admission d’air est conçue pour remplacer directement la pièce d’origine. Elle reprend les dimensions, les raccordements et les fixations d’origine afin de garantir une installation simple et une parfaite étanchéité.
Une installation simple et rapide
Le remplacement du conduit d’admission ne nécessite aucune modification du véhicule.
Il suffit de retirer les colliers de serrage, déposer l’ancien conduit puis installer la nouvelle admission d’air avant de resserrer les fixations.
L’opération est accessible aux particuliers disposant d’un minimum d’outillage et permet de retrouver rapidement un moteur parfaitement étanche.
Compatibilité
Notre admission d’air est compatible avec :
- BMW Série 3 E90 (2005-2012)
- BMW Série 3 E91 (2005-2012)
Motorisations compatibles :
- BMW 318d M47
- BMW 320d M47
Nous vous recommandons de vérifier la compatibilité de votre véhicule avant votre commande et de comparer votre pièce d’origine avec les photos présentes sur cette fiche produit.
Pourquoi choisir notre admission d’air ?
Nos produits sont sélectionnés pour offrir :
- une qualité proche de l’origine ;
- un ajustement précis ;
- des matériaux résistants à la chaleur et aux vibrations ;
- une parfaite étanchéité ;
- une installation en remplacement direct ;
- un excellent rapport qualité/prix.
Quel est le lien entre l’admission d’air et la vanne EGR ?
Sur les moteurs diesel BMW M47, le conduit d’admission d’air ne fonctionne pas seul. Il fait partie d’un ensemble comprenant notamment le débitmètre d’air (MAF), le turbocompresseur, l’échangeur air/air (intercooler), le collecteur d’admission et la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Le rôle de la vanne EGR est de réinjecter une partie des gaz d’échappement dans l’admission afin de réduire la température de combustion. En abaissant cette température, le moteur produit moins d’oxydes d’azote (NOx), des polluants particulièrement réglementés sur les moteurs diesel.
Le calculateur moteur pilote en permanence l’ouverture de la vanne EGR en fonction de nombreux paramètres : régime moteur, charge, température du liquide de refroidissement, température de l’air admis et quantité d’air mesurée par le débitmètre.
Pourquoi une fuite sur le conduit d’admission peut perturber le fonctionnement de l’EGR ?
Le fonctionnement de l’EGR repose sur un équilibre très précis entre la quantité d’air frais admise et la quantité de gaz d’échappement réintroduite dans le moteur.
Lorsqu’une fissure apparaît sur le conduit d’admission, notamment entre le débitmètre et le turbocompresseur, de l’air non prévu par le calculateur peut entrer dans le circuit ou, selon l’emplacement de la fuite, une partie de l’air mesuré peut s’échapper.
Le calculateur compare alors plusieurs informations :
- la masse d’air mesurée par le débitmètre ;
- la pression d’admission mesurée par le capteur MAP ;
- la position de la vanne EGR ;
- la pression de suralimentation du turbo.
Si ces valeurs deviennent incohérentes, il peut interpréter le problème comme un dysfonctionnement de la vanne EGR, du débitmètre ou du circuit d’admission.
Résultat : une simple prise d’air peut provoquer des symptômes similaires à ceux d’une vanne EGR encrassée, notamment :
- perte de puissance ;
- passage en mode dégradé ;
- augmentation de la consommation ;
- fumées plus importantes ;
- voyant moteur allumé avec des défauts liés au débit d’air ou à la recirculation des gaz.
C’est pourquoi il est essentiel de contrôler l’étanchéité du circuit d’admission avant de remplacer une vanne EGR ou un débitmètre. Dans de nombreux cas, le remplacement du conduit d’admission suffit à résoudre le problème.
L’encrassement de l’EGR accélère aussi le vieillissement de l’admission
Avec le temps, les gaz recyclés par la vanne EGR transportent des particules de suie qui se mélangent aux vapeurs d’huile issues du reniflard moteur. Ce mélange forme progressivement une couche de dépôts dans le collecteur d’admission et les conduits.
Sur les moteurs M47 ayant un kilométrage élevé, il n’est pas rare d’observer :
- un conduit d’admission devenu plus souple ou fragilisé par la chaleur ;
- un collecteur partiellement obstrué par les dépôts ;
- une circulation d’air moins efficace ;
- une réponse du turbo moins réactive.
Lors du remplacement du conduit d’admission, il est donc judicieux de vérifier l’état de la vanne EGR et du collecteur d’admission afin de s’assurer que le moteur bénéficie d’un circuit d’air propre et parfaitement étanche.
Vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement de la vanne EGR, ses symptômes et son rôle dans le moteur ? Consultez notre guide complet consacré à la vanne EGR BMW pour comprendre son fonctionnement et savoir reconnaître les signes d’un encrassement.
En résumé
L’admission d’air des BMW E90 et E91 équipées du moteur M47 est une pièce qui peut naturellement se détériorer avec le temps. Une fissure ou une prise d’air peut entraîner une perte de puissance, une consommation excessive et l’apparition d’un voyant moteur.
Heureusement, il n’est pas nécessaire de remplacer tout le système d’admission. En quelques minutes seulement, le remplacement du conduit permet de retrouver une alimentation en air optimale et de préserver les performances d’origine de votre BMW.
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