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BMW Serie 5
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Aucuns compromis entre dynamisme et luxe
La BMW Série 5, emblématique berline de luxe, incarne l’essence même de l’ingénierie automobile allemande à travers ses huit générations successives. Depuis ses débuts en 1972, cette série a évolué pour devenir une référence en matière de performance, d’innovation technologique et de design sophistiqué. De la Série 5 E12 pionnière à la toute récente Série 5 G60, chaque itération a apporté son lot d’innovations, repoussant constamment les limites de l’excellence.
La première génération, la E12, a posé les fondements de cette lignée prestigieuse, tandis que la Série 5 E28 a consolidé sa réputation en tant que berline sportive et élégante. Avec la E34, BMW a introduit une vision audacieuse du design, préfigurant les évolutions stylistiques à venir. La Série 5 E39, saluée pour son exceptionnelle rigidité et ses motorisations innovantes, a marqué un tournant majeur.
L’avènement de la E60 a suscité des réactions contrastées en raison de son design distinctif signé Chris Bangle, mais son impact sur l’efficacité énergétique grâce au BMW Efficient Dynamics a été incontestable. La F10 a pris le relais avec un design élégant et des avancées technologiques, préparant le terrain pour la G30, qui a vu une réduction significative de poids et une intégration massive de technologies de pointe.
Enfin, la toute dernière Série 5 G60, dévoilée en 2023, révolutionne la gamme avec des variantes thermiques, électriques et hybrides rechargeables. Arborant un design sportif réinterprété et une panoplie de motorisations, elle incarne l’engagement continu de BMW envers l’innovation, la performance et la durabilité. Cet article explorera en détail l’évolution fascinante de la BMW Série 5 à travers ses huit générations, mettant en lumière son impact sur le monde de l’automobile haut de gamme.
Première génération de Série 5
BMW Série 5 E12
La BMW Série 5, également connue sous le nom de BMW E12, a marqué l’avènement d’une nouvelle ère pour la classe moyenne supérieure en 1972. Conçue par l’emblématique designer Paul Bracq, cette berline a jeté les bases pour les générations futures. Arborant une calandre distinctive à double phares, une silhouette élancée et la propulsion emblématique de BMW, la Série 5 E12 était déjà imprégnée des caractéristiques qui allaient la définir. Le châssis équilibré offrait une combinaison parfaite de sportivité, de sécurité et de confort.
Dès l’année suivante, la gamme s’est enrichie de variantes de moteurs plus puissantes, notamment la BMW 525 avec 145 ch (107 kW) et la BMW 528 dotée d’un moteur puissant de 165 ch (121 kW). En 1977, des modifications esthétiques ont été apportées avec l’agrandissement des phares arrière et l’introduction de doubles carburateurs pour les modèles 6 cylindres, augmentant ainsi leur puissance.
La période de production s’est étendue de 1972 à 1981, marquant une époque où BMW affirmait sa position croissante sur la scène automobile. Avec près de 700 000 exemplaires produits, la Série 5 E12 a pris fin avec l’arrivée de son successeur. Cette première génération a incarné la transition réussie de la BMW 1500 vers la Série 5, laissant un héritage durable. En 1979, BMW Motorsport a même présenté la version sportive M535i, ajoutant une touche de performance à la sophistication de la Série 5. Notons également que la BMW 528i marron métallisé est entrée dans l’histoire en tant que véhicule associé au célèbre gangster français Jacques Mesrine, ajoutant une note singulière à son parcours.
Deuxieme génération de Série 5
BMW Série 5 E28
LA DEUXIÈME GÉNÉRATION DE LA BMW SÉRIE 5.
(BMW E28)
En juin 1981, BMW dévoile la nouvelle Série 5 (E28), fruit de la collaboration entre les designers Claus Luthe et Ercole Spada. Ce modèle marque une évolution significative par rapport à son prédécesseur, introduisant des éléments de design plus apparents. La partie arrière adopte une forme surélevée et aérodynamique, tandis que la partie avant conserve sa signature avec ses doubles phares dans la calandre. La BMW Série 5 E28 se distingue également par des avancées technologiques telles que l’ABS, les airbags, la régulation électronique du moteur, les catalyseurs d’échappement en option, et un ordinateur de bord.
L’année 1983 marque l’introduction du premier moteur diesel dans la Série 5, avec la BMW 524td développant 115 ch (85 kW) et devenant à l’époque la berline diesel la plus rapide du monde.
En 1985, BMW lance la première BMW M5, aux côtés de la BMW M535i. La BMW M5, assemblée de manière artisanale, partage le moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres avec la BMW M635CSi, offrant une puissance impressionnante de 286 ch (210 kW) tout en conservant une apparence discrète et élégante.
Dès 1974, BMW M GmbH propose des versions M limitées de la BMW E12, culminant avec la BMW M535i équipée d’un moteur 6 cylindres de 218 ch (160 kW) et un spoiler avant distinctif, devenant une référence tant visuellement que sur le plan sportif. Fin 1987, plus de 722 000 BMW Série 5 (E28) sortent de l’usine.
Période de production : 1981 – 1987
Moteurs : 1,8 – 3,5 litres (90 – 286 ch, 66 – 210 kW), 4 & 6 cylindres
Longueur/largeur/hauteur : 4620 mm/1700 mm/1415 mm
Cette génération, avec son « shark nose » emblématique, est sujette à une spéculation remarquable, particulièrement pour les modèles Alpina turbo, M5 première génération, M535i, et la plupart des configurations à 6 cylindres. Son ergonomie, sa console centrale inclinée vers le conducteur, son confort et ses moteurs de type M20/30/88 en font une grande routière prisée sur le marché de la collection, attestant de sa qualité exceptionnelle.
Troisième génération de Série 5
BMW Série 5 E34
La troisième génération de la BMW Série 5, connue sous le nom de Série 5 E34, a été présentée en 1988, marquant une évolution significative en termes de taille, de confort et d’aérodynamisme. La gamme de moteurs comprenait un nouveau moteur 4 cylindres de 1,8 litre développant 113 ch, qui propulsait la BMW 518i en entrée de gamme. Les moteurs 6 cylindres de la famille M20, tels que ceux équipant la 520i (2,0 L, 129 ch) et la 525i (2,5 L, 171 ch), dominaient les ventes. Les versions haut de gamme étaient équipées des puissants moteurs 6 cylindres de la famille M30, avec la 530i (3,0 L, 188 ch) et la 535i (3,5 L, 211 ch). La BMW 524td, initialement la seule version diesel avec un moteur turbo diesel de 2,4 litres développant 115 ch, atteignait des vitesses proches de 200 km/h.
L’année 1992 a été marquée par d’importants changements, dont l’introduction du modèle break “Touring”, se démarquant par son élégance exceptionnelle pour cette carrosserie à l’époque. Le remplacement de la 524td par la 525tds a ouvert une nouvelle ère dans le segment des berlines haut de gamme diesel. La 525tds, dotée d’un moteur diesel de 143 ch, surpassait les 205 km/h et franchissait les 1 000 m en 31,8 s, établissant ainsi une référence dans ce segment. La 525td a suivi, offrant une puissance similaire à l’ancienne 524td. La même année, le bloc M20 a été remplacé par le nouveau bloc 24 soupapes de la famille M50, augmentant la puissance à 150 ch pour la 520i et 192 ch pour la 525i. Cette amélioration de la puissance a ouvert la voie à l’arrivée de la 525ix, équipée d’une transmission intégrale.
En 1993, un moteur V8 a été réintroduit, marquant la première utilisation d’un moteur V8 chez BMW depuis près de quatre décennies. Les modèles 530i (3,0 L, 218 ch) et 540i (4,0 L, 286 ch) ont vu le jour, remplaçant le bloc 6 cylindres volumineux de la famille M30 apparu au début des années 1970. La BMW 540i a réalisé le 1 000 m en 27,6 s.
La Série 5 a subi un restylage en 1994, caractérisé par une calandre élargie et l’introduction de l’airbag en équipement standard, ainsi que d’autres équipements modernes. Deux versions sportives notables ont été produites : la M5 et l’Alpina B10 Bi-Turbo.
La BMW Série 5 E34 a marqué son époque avec sa taille imposante, son confort, son aérodynamisme et sa gamme variée de moteurs, allant de la 518i au puissant modèle M5 de 315 ch. En 1991, la Série 5 a également créé l’événement en introduisant pour la première fois un modèle break dans la catégorie moyenne supérieure, offrant un détail remarquable avec une lunette arrière pouvant être ouverte séparément du hayon. En 1992, la BMW 525iX a innové en devenant le premier modèle Série 5 à bénéficier d’une transmission intégrale. La présence de moteurs V8 silencieux et puissants sur les modèles 530i et 540i, ainsi que l’extension de la gamme M5 en version Touring, ont également contribué au succès de la Série 5 E34. La production de la berline a pris fin en 1995, mais la BMW Série 5 Touring a continué d’être disponible jusqu’en 1996, totalisant 1,3 million de véhicules produits au total. La période de production s’étend de 1988 à 1996, avec des moteurs allant de 1,8 à 4,0 litres, comprenant des configurations de 4, 6 et 8 cylindres, et des dimensions de 4720 mm de longueur, 1751 mm de largeur et 1412 à 1421 mm de hauteur.
Quatrième génération de Série 5
BMW Série 5 E39
La BMW Série 5 E39, quatrième génération de la série 5, a été lancée en décembre 1995 et a connu un grand succès commercial jusqu’en juillet 2003, date à laquelle elle a été remplacée par la génération E60. Elle est souvent considérée comme l’ultime aboutissement d’un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, qui a depuis quitté BMW pour rejoindre Ford.
Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort, tels que la boîte automatique séquentielle, les airbags rideaux, la climatisation automatique bizone, etc., la Série 5 E39 a réussi à maintenir un poids similaire à son prédécesseur (E34). L’utilisation accrue d’alliages légers dans les suspensions, le châssis et la carrosserie a contribué à cet exploit. Son style, dans la continuité des générations précédentes, offre un poste de conduite orienté vers le conducteur et une ergonomie reconnue comme idéale par les experts.
La gamme de moteurs de la Série 5 E39 comprenait des six cylindres en ligne essence de 2.5L (523i) et 2.8L (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525td & 525tds). Les moteurs V8 en configuration en V, tels que le 3.5 litres de la 535i et le 4.4 litres de la 540i, étaient également disponibles. La M5, avec son impressionnant moteur V8 de 4.9 litres produisant 400 ch, était la version phare de la gamme.
En 1997, une variante break a élargi l’offre, offrant une alternative pratique à la berline. La Série 5 E39 a subi un restylage en 2000, appelé « Phase 2 », caractérisé par de nouveaux phares faisant usage de la fibre optique et une offre moteur actualisée.
La Série 5 E39 se démarquait par un excellent niveau de confort et de finition, surpassant même la génération suivante E60. L’insonorisation était remarquable, mais malgré un empattement allongé, l’habitabilité restait en retrait par rapport à la concurrence. Cependant, l’équipement était satisfaisant, avec tous les modèles français bénéficiant d’un ordinateur de bord et de la climatisation.
Les moteurs six cylindres étaient loués pour leur puissance et leur efficacité, tandis que le V8, en particulier dans la version M5, offrait des performances de haut niveau. La tenue de route précise et dynamique était soutenue par des suspensions sophistiquées en alliage d’aluminium et une rigidité châssis exceptionnelle.
La fiabilité de la Série 5 E39 était globalement excellente. Elle était reconnue pour sa longévité exceptionnelle au niveau des matériaux intérieurs et de la carrosserie. Cependant, certains modèles de la phase 1 ont rencontré des problèmes, notamment sur les glaces des feux avant en plexiglas et les sièges en velours. Les moteurs diesel M51 pouvaient poser des problèmes de pompe à injection, et des soucis de fiabilité ont été signalés sur les modèles à boîte automatique en raison de l’absence de vidange recommandée par BMW.
En résumé, la BMW Série 5 E39 est aujourd’hui considérée comme l’une des voitures les plus fiables de son segment et de son époque. Sa fiabilité remarquable en fait un modèle recherché sur le marché de l’occasion, maintenant une cote relativement élevée.
– Période de production : 1995 – 2004
– Moteurs : 2.0 – 5.0 litres (115 – 400 ch, 85 – 294 kW), 4, 6 et 8 cylindres
– Dimensions : 4775 – 4805 mm/1800 mm/1435 – 1445 mm
Cinquième génération de Série 5
BMW Série 5 E60
La BMW Série 5 E60, cinquième génération de la Série 5, a été commercialisée à partir d’août 2003, marquant un changement stylistique radical sous la direction du designer Chris Bangle. Connu pour son style taillé à la serpe, ce modèle a suscité des réactions mitigées parmi les puristes. En début de 2007, la Série 5 E60 a subi un léger restylage, notamment au niveau des boucliers avant et arrière, accompagné de l’introduction du BMW Efficient Dynamics, une série de mesures visant à réduire les émissions et la consommation de carburant tout en améliorant les performances.
La Série 5 E60 se décline en deux carrosseries : la berline (E60) et le break (E61), offrant une variété de choix aux consommateurs. Elle peut être équipée d’une transmission intégrale sur certains modèles, avec des options de boîtes manuelle et automatique. Le style audacieux, bien que controversé, a été modernisé lors du restylage de 2007, mettant l’accent sur les boucliers et la planche de bord avec l’utilisation de nouveaux matériaux.
Le restylage de 2007 a marqué l’introduction du BMW Efficient Dynamics, un ensemble de mesures visant à améliorer l’efficacité énergétique du véhicule. Cela inclut des fonctionnalités telles que l’Auto Start Stop (uniquement sur les modèles à boîte manuelle), la Brake Energy Regeneration, le Shift Point Display, la direction active (option), les volets d’air pilotés dans la calandre, contribuant à réduire les émissions et la consommation tout en optimisant les performances.
La gamme de moteurs de la Série 5 E60 comprend des six cylindres en ligne essence à injection directe, avec des modèles de base allant de la 520i (170 ch) à la 550i (367 ch). La version M5 se distingue par un puissant V10 atmosphérique de 5.0L produisant 507 ch, directement dérivé de la compétition. Du côté des moteurs diesel, les modèles M57 des 525d et 530d sont réputés pour leur longévité et leur robustesse, tandis que la 535d a introduit la suralimentation étagée, marquant un Diesel de référence en performances, rendement et agrément.
Le châssis de la Série 5 E60 a été directement repris des bases de la génération E39, soulignant l’exceptionnelle rigidité déjà établie. La voiture est construite avec une structure avant en aluminium, ce qui la rend jusqu’à 75 kg plus légère que son prédécesseur. Les technologies avancées comprennent les phares adaptatifs, la stabilisation antiroulis Dynamic Drive et l’Active Cruise Control ACC.
La BMW M5, commercialisée dès le début de l’année 2005, est proposée en version berline et touring. En 2007, des améliorations minutieuses ont été apportées aux finitions, touchant l’éclairage, les pare-chocs et le système iDrive remanié.
– Période de production : 2003 – 2010
– Moteurs : 2.0 – 5.0 litres (163 – 510 ch, 120 – 373 kW), 4, 6, 8 et 10 cylindres
– Dimensions : 4841 – 4855 mm/1846 mm/1468 – 1512 mm
Sixième génération de Série 5
BMW Série 5 F10
En 2010, une nouvelle génération de la BMW Série 5 voit le jour. Elle sera vendue à plus de deux millions d’exemplaires. Un succès qui s’explique par son design sportif et élégant, son plaisir de conduire typique et une multitude d’innovations technologiques. La transmission intégrale intelligente BMW Drive répartit la force motrice entre les roues en fonction de la situation. Le moteur essence le plus puissant est un V8 BMW Twin Power Turbo de 407 ch (300 kW). Le diesel le plus puissant est un moteur 6 cylindres en ligne de 300 ch (220 kW).
À partir de septembre 2010, le pack M permet de rendre l’intérieur et l’extérieur du véhicule encore plus sportif. La suspension M sport, le kit aérodynamique M et les jantes BMW M en alliage léger font de cette sportive une athlète d’exception. Dans l’habitacle, des sièges sport au design M, un volant M en cuir, un pommeau de levier de vitesses M et des inserts intérieurs M apportent une touche d’exclusivité.
Lors du restylage du modèle en 2013, le design est revu. Des motorisations supplémentaires viennent élargir le portefeuille. Les phares au xénon et le kit mains libres Bluetooth sont désormais de série. À partir de 2016, la BMW 530e iPerformance est également disponible en version hybride. Grâce à sa propulsion hybride rechargeable, le véhicule roule sans émissions locales. La dynamique de conduite, le confort et l’efficacité restent au même niveau.
Période de production : 2010 – 2017
Moteurs : 2,0 – 4,4 litres (143 – 575 ch, 105 – 423 kW), 4, 6 et 8 cylindres
Longueur/largeur/hauteur : 4899 – 5039 mm / 1860 mm / 1464 – 1471 mm
Septième génération de Série 5
BMW Série 5 G30
La septième génération de la BMW Série 5 a été dévoilée le 13 octobre 2016 sous la forme d’une berline classique à quatre portes. Plus tard, une version break Touring et une version GT (qui s’appellera cette fois Série 6 GT) devront faire irruption sûrement en 2017. Elle voit son poids diminué jusqu’à 100 kg sur certaines versions et dispose évidemment d’un arsenal technologique pour concurrencer ses concurrentes (Classe E, A6, XF, GS) qui l’ont dépassé technologiquement. Elle est disponible pour l’instant avec deux 4 cylindres (un essence et un diesel) et deux six cylindres (un essence et un diesel). La variante sportive M550i et la super sportive M5 sont également prévues, avec une version électrique ou hybride rechargeable, la 530e i Performance.
En 2017, la BMW Série 5 franchit un nouveau cap dans le domaine des berlines d’affaires sportives. Et ce, déjà visuellement, avec des proportions typiques de BMW, un empattement long, un capot moteur étiré et une ligne de toit fluide. Des surfaces claires et des contours découpés avec précision soulignent la calandre BMW. Elle est directement reliée aux phares et fait ressortir de manière impressionnante la largeur du véhicule.
Une large gamme de moteurs modernes est disponible. Et bien sûr, un moteur Hybride Rechargeable efficace. La suspension adaptative en option et la direction à 4 roues directrices Integral Active Steering augmentent la dynamique de conduite. Des systèmes d’assistance avancés garantissent la sécurité. Le Drive Assist Pro, disponible en option, est un pilote automatique de niveau 2 qui aide par exemple sans les mains à maintenir la trajectoire pour une conduite plus détendue.
La mise à jour du modèle en 2020 redessine la calandre. Les projecteurs BMW Laser en option deviennent plus plats. De nouvelles peintures font leur apparition. À l’intérieur, des sièges confort sont disponibles en option. Les systèmes d’assistance sont complétés par l’assistant de voie de secours et une fonction de freinage en ville.
**Période de production :** 2017 – aujourd’hui
**Moteurs :** 1,6 – 4,4 litres (184 – 530 ch, 135 – 390 kW), 4, 6 et 8 cylindres
**Longueur/largeur/hauteur :** 4936 – 4972 mm/1868 mm/1483 – 1498 mm
Huitème génération de Série 5
BMW Série 5 G60
La huitième génération de la BMW Série 5, dévoilée en 2023, marque une évolution significative dans le monde de l’automobile. Elle se décline en variantes thermiques et électriques, illustrant l’engagement de BMW envers la diversité des motorisations.
En mars 2024, la Série 5 G60 sera enrichie d’une variante hybride rechargeable 530e, équipée d’un moteur 4 cylindres délivrant une puissance de 299 ch et un couple de 450 Nm, intégrant ainsi des performances impressionnantes.
Le design sportif emblématique de la BMW Série 5 est réinterprété avec élégance dans cette huitième génération. Les caractéristiques distinctives telles que les proportions typiques de BMW, un empattement long, un capot étiré et une ligne de toit fluide confèrent à cette série une allure particulièrement dynamique. Des éléments exclusifs, tels que la calandre illuminée BMW Iconic Glow, le grand toit vitré panoramique et la BMW Interaction Bar en verre cristallin, ajoutent une touche de sophistication à cette nouvelle itération.
La variété de motorisations disponible est remarquable, avec la possibilité de choisir entre des moteurs dotés de la technologie de micro-hybridation 48V, qu’ils soient essence ou diesel. De plus, la Série 5 est proposée en tant que BMW i5 entièrement électrique, en version hybride rechargeable, ou en version M 100% électrique, soulignant l’engagement de BMW envers la mobilité électrique.
La sécurité et le confort sont au cœur de chaque motorisation, avec de nombreuses technologies de connectivité et d’assistance qui rendent les trajets plus agréables. Le BMW Live Cockpit Professional offre un aperçu des informations de conduite importantes, complété par la nouvelle fonctionnalité de Réalité Augmentée pour une expérience de conduite innovante.
La production de cette huitième génération a débuté en 2023, marquant une nouvelle ère pour la Série 5 de BMW. Les dimensions de la voiture sont de 5060 mm de long, 1900 mm de large, et une hauteur variant entre 1505 mm et 1515 mm, illustrant les proportions équilibrées de ce modèle.
